El Gobierno nacional firmará la concesión del Belgrano Cargas por 50 años. Los ramales C14, que une Salta con puertos chilenos, y C15, de Jujuy a la frontera con Bolivia, figuran como obras optativas sin fondos asignados y con un plazo de 15 años.
El Gobierno nacional está próximo a firmar el contrato de concesión del Belgrano Cargas por un período de 50 años. En el documento, los ramales C14, que conecta Salta con los puertos chilenos, y C15, que une Jujuy con la frontera con Bolivia, figuran como obras optativas. Según el texto, estas obras no cuentan con fondos asignados, tienen un plazo de 15 años y quedan sujetas a la voluntad de cada oferente.
De acuerdo con datos de la Bolsa de Comercio de Rosario, el flete desde Salta al puerto representa el 28% del valor del maíz, mientras que desde la zona núcleo es del 11%. El área del C15 genera más de 1,8 millones de toneladas anuales que actualmente se transportan en camión por la ruta 34. Con un servicio ferroviario, el flete se reduciría entre un 20 y un 30%.
La minería proyecta duplicar la producción de litio hacia 2030. Salta y Catamarca suman más de 9000 millones de dólares en proyectos que buscan ingresar al RIGI. El Banco Mundial recomendó rehabilitar el C14, y la empresa a cargo de Taca Taca propuso invertir 300 millones de dólares para recuperarlo. El C14 tiene su contraparte privada en Chile y valor turístico a través del Tren de las Nubes.
La Constitución establece equilibrar el desarrollo de provincias y regiones. El presidente de Trenes Argentinos Cargas reconoció que el Belgrano transporta hoy menos carga que en 1970, aunque la producción agropecuaria se multiplicó casi por seis. Desde los años 90, el autor sostiene que no hay volumen porque no hay caminos ni trenes.
Con Chile, Bolivia, Paraguay y Brasil se construyó una agenda de integración con Salta como nodo bioceánico. Chile tiene su puerto de Mejillones, el Paso de Jama está pavimentado y la ruta 51 avanza hacia Chile, pero el C15 entre Mosconi y Salvador Mazza sigue clausurado.
En 1996 se firmó el convenio por el que Salta tomó el servicio de pasajeros del C14; la Nación debía poner las vías a disposición y nunca las reparó. En 2002 se firmó el acuerdo que abrió el Belgrano a privados, con una cláusula que obligaba a considerar las propuestas del NOA y el NEA.
El Gobierno abrió la puerta a una adenda. En Salta, el gobernador, legisladores de distintos bloques y las cámaras productivas hablan con una sola voz. Antes de la apertura de ofertas, la adenda debe incorporar el C14 y el C15 como obras obligatorias, con plazos, financiamiento y sanciones, y habilitar a los inversores mineros y productivos a sumarse a las ofertas.