El servicio de transporte público de Comodoro Rivadavia, implementado el 1 de agosto, registra 93 unidades en lugar de las 121 previstas y recorre 600.000 kilómetros mensuales frente a los 826.000 establecidos en el pliego licitatorio. La diferencia implica una reducción del 27,5% en kilómetros y un posible ahorro mensual de $840,7 millones para el municipio, mientras usuarios y especialistas cuestionan los cambios.
El nuevo sistema de transporte público de pasajeros de Comodoro Rivadavia, en funcionamiento desde el 1 de agosto, presenta diferencias significativas entre el servicio licitado y el que se implementa. Según el pliego de condiciones aprobado por el Concejo Deliberante, el esquema contemplaba 121 colectivos y aproximadamente 826.000 kilómetros mensuales. El Plan de Implementación presentado por la empresa MR establece 93 unidades operativas y alrededor de 600.000 kilómetros por mes.
La diferencia es de 28 colectivos (23,2% menos) y 226.000 kilómetros mensuales (27,5% menos). Esta reducción impacta en las frecuencias, recorridos y cobertura territorial, según indicaron usuarios y especialistas.
Impacto económico
El Acta Operativa de inicio de la prestación fija un costo de referencia de $6.200 por kilómetro, con un máximo de $6.700. Sobre esa base, los kilómetros no recorridos representan una reducción de aproximadamente $1.401 millones mensuales en el costo total del sistema. Dado que el municipio aporta alrededor del 60% del costo, el ahorro para las arcas municipales se estima en $840,7 millones mensuales, aunque esta cifra es una estimación y no un ahorro presupuestario consolidado.
El contrato entre la Municipalidad y la concesionaria establece en su cláusula quinta que “la remuneración del concesionario se determinará en función del costo kilométrico y del kilometraje a pagar”. Por lo tanto, un menor kilometraje reconocido implica un menor monto a abonar.
Reclamos de usuarios
Desde la puesta en marcha del servicio, usuarios de distintos barrios manifestaron quejas por demoras, reducción de frecuencias, modificaciones de recorridos, cambios de paradas y sectores con menor cobertura. En algunos horarios, las esperas superan una hora. También se cuestionó que las distancias hasta ciertas paradas superan los 500 metros, límite establecido en el pliego.
Cuestionamientos técnicos
El científico del CONICET Juan Manuel Diez Tettamanti, quien participó en la elaboración técnica del pliego, expresó en el programa “Ahora en Comodoro” de SETA TV que “el pliego contempla 121 unidades, pero hoy el servicio está prestado por 93, lo cual resiente la cantidad de frecuencias”. Sostuvo que “hubiera sido interesante que se ponga en vigencia el programa que tiene el pliego, que está aprobado en una ordenanza”.
Diez Tettamanti cuestionó que se modificaran recorridos, paradas y numeración de líneas sin un criterio conocido. Señaló que “ahora tenemos un sistema con números cambiados, con paradas cambiadas, y no sabemos con qué criterio se establecieron estos nuevos recorridos”. También advirtió que algunos sectores quedaron con menor cobertura y que la línea 6, diseñada para conectar norte-sur por el oeste, en la implementación pasa por el Stella Maris, generando superposiciones con otros recorridos.
El investigador planteó que cualquier modificación futura debería recuperar el trabajo técnico realizado e incorporar a la comunidad. “Si se van a hacer transformaciones, que sean de la mano de la comunidad, a través de las vecinales, línea por línea”, afirmó.
Postura oficial
La resolución del Plan de Implementación establece que la cantidad de kilómetros programados puede modificarse de acuerdo con “las necesidades operativas del sistema y al interés público comprometido”. Hasta el momento, la Subsecretaría de Transporte no emitió declaraciones públicas sobre los cambios realizados.